68052369 D1455 ผ้าเบรคอัตโนมัติผ้าเบรคหลังรถยนต์ลดเสียงรบกวน

รายละเอียดสินค้า:

โดยปกติแผ่นอิเล็กโทรดจะยึดเข้ากับคาลิปเปอร์หรือชุดรองเท้าโดยใช้คลิปยึด สปริง หรือสกรูการใช้แรงบิดที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงจับยึดที่เชื่อถือได้นอกจากนี้ยังมีรูที่หล่อขึ้นรูปบนตัวแผ่นรอง ซึ่งจะมองเห็นได้เมื่อวัสดุของแผ่นรองสึกหรอรูเหล่านี้อยู่ในแนวเดียวกับเซ็นเซอร์เพื่อระบุเมื่อถึงเวลาเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด

สารประกอบของแผ่นเบรกมักประกอบด้วยสารกัดกร่อน เช่น ทองแดง ไฟเบอร์ ควอทซ์ หรือซิลิคอนคาร์ไบด์ ซึ่งมีการเสียดสีนอกจากนี้ยังมีสารยึดเกาะที่ยึดสารกัดกร่อนเข้าด้วยกันและมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน เช่น จุดกัด ฝุ่น และอัตราการสึกหรอเพื่อระบุผู้ผลิต ประเภทสารประกอบ วันที่ผลิต และบางครั้งแม้กระทั่งการใช้งานในรถยนต์ แต่ละแป้นจะมีเครื่องหมายจุดกำกับอยู่ด้วยทั้งนี้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้การเปลี่ยนทดแทนที่ถูกต้อง

แพดประสิทธิภาพสูงอาจใช้วัสดุประเภทรถแข่ง เช่น โลหะเผาผนึก ซึ่งสามารถให้พลังในการหยุดได้มาก แต่ยังทำให้อายุการใช้งานของแพดสั้นลงเร็วขึ้นอีกด้วยแผ่นเสริมสมรรถนะบางแผ่นอาจมีรูเจาะเพื่อให้โรเตอร์ระบายความร้อนได้ดีขึ้นแผ่นเซรามิกสร้างการปล่อยฝุ่นน้อยกว่าเมื่อเทียบกับแผ่นกึ่งโลหะ แม้ว่าจะมีความไวต่อการแตกร้าวมากกว่าหากไม่ปฏิบัติตามกระบวนการปูเตียงอย่างเหมาะสม

สุดท้ายมีแผ่นฝุ่นต่ำพิเศษหรือแผ่น "สีเขียว" ซึ่งมีสารประกอบที่ลดการเสียดสีของวัสดุ ส่งผลให้มีอนุภาคที่ทำให้เกิดสนิมบนล้อและการกัดกร่อนของช่วงล่างน้อยลงเนื่องจากการปูแผ่นอิเล็กโทรดใหม่อย่างเหมาะสมมีความสำคัญต่อการสร้างชั้นแรงเสียดทานที่ถ่ายโอนบนโรเตอร์ เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคงและความรู้สึกเบรกที่ดีที่สุด จึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษมิฉะนั้นอาจนำไปสู่ปัญหาเสียงแหลมหรือการเบรกอื่นๆ ได้

คุณสมบัติ:

การยึดเกาะและสารประกอบของผ้าเบรกรถยนต์

ผ้าเบรกรถยนต์ถูกยึดเข้ากับชุดคาลิปเปอร์หรือรองเท้าด้วยคลิปยึด สปริง หรือสกรูสิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าติดตั้งอย่างถูกต้องและมีแรงบิดที่เหมาะสม เนื่องจากจะให้แรงจับยึดที่เชื่อถือได้มีรูแสดงการสึกหรอที่หล่อขึ้นรูปบนตัวผ้าเบรก ซึ่งจะอยู่ในแนวเดียวกันกับเซ็นเซอร์เมื่อวัสดุผ้าเบรกสึกหรอ เพื่อเป็นสัญญาณเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน

มีการใช้สารประกอบแผ่นที่แตกต่างกันเพื่อประสิทธิภาพการเสียดสีคุณภาพสูงสารประกอบดังกล่าวประกอบด้วยสารกัดกร่อนที่มีวัสดุ เช่น ทองแดง ไฟเบอร์ ควอทซ์ หรือซิลิคอน คาร์ไบด์ รวมถึงสารยึดเกาะที่ยึดสารกัดกร่อนเหล่านี้ไว้ด้วยกัน ทำให้เกิดสูตรที่สามารถควบคุมคุณลักษณะ เช่น จุดกัด ฝุ่น และอัตราการสึกหรอ

รหัสจุดจะรวมอยู่ในผ้าเบรกเพื่อระบุผู้ผลิต ประเภทสารประกอบ วันที่ผลิต รวมถึงการใช้งานของรถยนต์ช่วยให้มีความแม่นยำมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด

แผ่นรองพิเศษ เช่น แผ่นรองประสิทธิภาพสูงอาจใช้วัสดุประเภทรถแข่ง เช่น โลหะซินเตอร์ ซึ่งมีกำลังหยุดสูงแต่สึกหรอเร็วกว่านอกจากนี้ยังมีแผ่นบางแผ่นที่มีรูเจาะซึ่งจะช่วยให้โรเตอร์ระบายความร้อนได้ดีขึ้น

แผ่นเซรามิกมักก่อให้เกิดฝุ่นน้อยกว่าแผ่นกึ่งโลหะ เนื่องจากมีสารยึดเกาะที่เหนียวกว่าอย่างไรก็ตาม พวกมันอาจแตกร้าวได้ง่ายขึ้นในระหว่างการเบรกอย่างรุนแรง หรือหากไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการปูยางอย่างถูกต้อง

สุดท้ายนี้ยังมีแผ่นฝุ่นต่ำหรือแผ่น "สีเขียว" แบบพิเศษซึ่งมีสารประกอบที่ลดการเสียดสีของวัสดุ ส่งผลให้มีอนุภาคที่ทำให้เกิดสนิมบนล้อรถและการกัดกร่อนของช่วงล่างน้อยลง

สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่าการปูแผ่นอิเล็กโทรดใหม่อย่างเหมาะสมเป็นสิ่งจำเป็นในการที่จะแยกแผ่นอิเล็กโทรดออกและสะสมชั้นแรงเสียดทานที่ถ่ายโอนไว้บนโรเตอร์สิ่งนี้จะช่วยให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวที่มั่นคงและความรู้สึกเบรกที่เหมาะสมที่สุด

พารามิเตอร์ทางเทคนิค:

การใช้งาน:

สิ่งสำคัญคือต้องหล่อลื่นหมุด/โบลท์ตัวเลื่อนคาลิเปอร์ด้วยจาระบีเบรกอุณหภูมิสูงก่อนใส่เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่เกิดเสียงดังเอี๊ยดหรือการกัดกร่อนอีกในอนาคตเมื่อติดตั้งคลิปหรือรีเทนเนอร์กันสั่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคลิปหนีบเข้าจนสุดแล้ว เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเสียงรบกวนหรือการเคลื่อนตัวของแป้นในอนาคต

วัสดุเสียดสีควรหันไปทางพื้นผิวจานโรเตอร์/จานเบรกเสมอเมื่อวางแผ่นอิเล็กโทรดอย่างถูกต้องขอแนะนำให้ใช้เครื่องมือนิวแมติกหรือแคลมป์ตัว C เพื่อดึงลูกสูบกลับสำหรับคาลิเปอร์เลื่อนแบบสองลูกสูบอย่างระมัดระวัง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการแยกตัวในอนาคตเพื่อลดเสียงแหลมในอนาคต คุณสามารถทาจาระบีซิลิโคนจำนวนเล็กน้อยบนพื้นผิวแผ่นรองด้านหลังที่สัมผัสกับลูกสูบได้

หากสวมใส่ ให้พิจารณาเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ของแผ่นอิเล็กโทรด เช่น สปริง/คลิป เพื่อให้แน่ใจว่าแรงจับยึดที่เหมาะสมจะถูกสร้างขึ้นบนแผ่นอิเล็กโทรดใหม่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องใช้ข้อกำหนดแรงบิดที่ถูกต้องเมื่อติดตั้งสกรูหรือโบลท์ใดๆ ที่ยึดแผ่นอิเล็กโทรดหรือส่วนประกอบคาลิปเปอร์นอกจากนี้ ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบพื้นผิวโรเตอร์อย่างระมัดระวังเพื่อหาการสึกหรอ รอยแตกร้าว สนิมหรือคราบสกปรกที่มากเกินไปซึ่งอาจทำให้เกิดการสั่น ควรเปลี่ยนพื้นผิวใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ตามความจำเป็น

ปฏิบัติตามขั้นตอนการเข้านอนที่ผู้ผลิตผ้าเบรกกำหนดไว้เพื่อสร้างชั้นแรงเสียดทานที่เหมาะสมและการเบรกสม่ำเสมอตรวจสอบระยะห่างระหว่างแผ่นถึงโรเตอร์เพื่อยืนยันว่าไม่มีการรบกวนหรือการลากที่จะทำให้เกิดความเสียหายหลังการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดสุดท้าย ไล่ลมเบรกอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าแป้นเหยียบมั่นคง หากมีอากาศเข้าสู่ระบบคาลิเปอร์ระหว่างการดึงลูกสูบ
 

การปรับแต่ง:

ผ้าเบรกของเราทำอะไรให้คุณได้บ้าง:

ก.ทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 800°

ผลิตจากวัสดุที่มีอุณหภูมิสูงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกและช่วยให้ขับขี่ได้อย่างปลอดภัย
ข้อมูลความต้านทานต่ออุณหภูมิสูงจากห้องปฏิบัติการ
 

ข.อย่าทำให้ดิสก์เสียหาย

การออกแบบลบมุมเพื่อให้ผ้าเบรกและจานเบรกพอดียิ่งขึ้น ลดการสึกหรอและรอยขีดข่วน
 

ค.ความปลอดภัยในการขับขี่อัพเกรดใหม่

สูตรเซรามิกลดการเจริญเติบโตของฝุ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันสนิมและป้องกันการกัดกร่อน ฝุ่นน้อยและผงน้อยลง